Композит, подсилен със стъклени влакна за кабина на Mercedes-Benz S-класа
Валът на багажника на Mercedes-Benz S-Class трябва безопасно да побере 48-V бордовата захранваща батерия. Термопластичните композити, подсилени с непрекъснати влакна Lanxess TePEx Dynalite, сега се използват вместо метали, за да направят конструкциите 30% по-леки, като същевременно се борави с механични напрежения, поставени върху частите. Здравината на композитния материал ще предотврати преминаването на батерията през отделението в случай на сблъсък и ще предотврати изтичането на течност в и извън зоната.
Използвайки хибриден процес на формоване, заготовката е направена от Tepex Dynalite на базата на полиамид 6 и е подсилена с два слоя непрекъсната тъкан от фибростъкло. Lanxess полиамид 6 Durethan се инжектира за укрепване и втвърдяване на сглобката. Щамповащите части се използват за оформяне на части и предотвратяване на счупване на композити. Lanxess използва усъвършенствани изчисления, за да симулира процеса на надвисване, което му позволява да идентифицира процеса на рязане с вода и да анализира потенциалните слабости в инструмента. Закръгляването и ориентацията на непрекъснатите влакна в товарната кабина също са симулирани, което подобрява точността на производството и помага за прогнозиране механичните свойства на частите. Тези подробни стъпки могат да доведат до огромни спестявания на време и пари.
& quot;Ако има сблъсък, батерията няма да проникне или да повреди по никакъв начин стената на жлеба," обяснява Клаус Вонберг, д-р, специалист по приложения на Lanxess Tepex. Високата здравина и твърдост на нашия композит на основата на тъкани гарантират това, а композитният дизайн също така осигурява херметичността на камерата за зареждане, за да предотврати навлизането и излизането на течности като вода и батерия електролит."
& quot;Виждаме също голям потенциал за електрическите превозни средства - така че за устройствата за безопасност, пълните корпуси на акумулаторната система или устройствата, използвани за зареждане на компоненти под'капака', нашите леки конструктивни материали , които са много по-леки от металните, могат да намалят разходите и да помогнат за масовото производство на електрически превозни средства," Добавено от д-р фон Берг.