В днешно време световната корабоплавателна индустрия може да бъде описана като&"две небеса от лед и огън"." Епидемичната ситуация в много отвъдморски страни е тежка, недостигът на работна ръка и пристанищните контейнери са натрупани като планина; големите пристанища в Азия често са обезпокоени от" липса на контейнери" и&"по -малко контейнери &", а цените на контейнерите се покачват. Маршрутите за доставка са се увеличили близо 10 пъти и те все още са трудни за намиране в кутия."
Вътрешни пристанища&"жажда за кутии &", външнотърговски компании&"трудно да се намери кутия &"
За известно време в много вътрешни пристанища винаги има чакащи тълпи около регистъра на контейнерите.
От третото тримесечие на миналата година недостигът на контейнери се разпространи в големите пристанища. Според много медийни съобщения, някои скалпери са се възползвали от възможността да седнат на земята и да повишат цените, а някои маршрути може да не успеят да вземат контейнер, ако увеличат цената с 3000 щатски долара. Има и голям брой производители, които се притесняват от липсата на кутии. Складът на производител на занаяти в Нингбо е пълен с продукти, които не са имали време да бъдат транспортирани, общо 1000 кубически метра.
Лин Липинг, заместник генерален мениджър на внос и износ Ко ООД в Нингбо: Това е гост на нашето немско телевизионно пазаруване. Всичките 20 контейнера ще тръгнат от началото на ноември 2020 г. Досега няма ясен график за доставка.
Безпокойството на предприятията непрекъснато повишава продажната цена на контейнерите. През първата половина на 2020 г. цената на 20-футова малка кутия беше 1600 щатски долара, а сега тя се повиши до максимум 3600 щатски долара. Цената на популярната кутия от 40 фута се е повишила до 12 000 щатски долара. Цената се е повишила 10 пъти и достигна рекордно високо ниво.
За разлика от вътрешния „труден за намиране един контейнер“, пристанището в Окланд в Нова Зеландия има сериозно изоставане от празни контейнери. От втората половина на 2020 г., за да съхраняват онези празни контейнери, които не могат да бъдат транспортирани, те са открили 5 нови склада. В Окланд има заседнали близо 6000 празни контейнера.
Марк Скот, главен оперативен директор, COSCO Shipping Group (Нова Зеландия) Co., Ltd.
Данните показват, че между 10 000 и 15 000 контейнера са заседнали в Калифорния, САЩ. В пристанището на Феликсстоу, Великобритания, контейнери са се разпространили от пристанището до околните предградия. Броят на празните контейнери в пристанищата на Австралия' надвишава 50 000. В момента наличността на празни контейнери в някои важни международни пристанища е три пъти над нормалното ниво.
Роберто Джанета, председател на Хонконгската асоциация за корабоплаване: Открихме, че сега има празни контейнери, заседнали в Северна Америка и Европа. В допълнение, празните контейнери в Австралия и още места също чакат да бъдат изпратени обратно.
Май Болианг, председател на групата CIMC: Има повече от 40 милиона контейнери в експлоатация по целия свят. Ние произвеждахме 400 000 контейнера на месец, а през тази година бяха произведени 5 милиона контейнера. Ако кутиите не могат да бъдат върнати, все още не можете да решите основния проблем.
Глобалното икономическо възстановяване, производствената индустрия на Китай&стимулира морското търсене
Тази вълна от повишаване на цените в корабоплаването се влияе от множество фактори. Например тежката отвъдморска епидемия и блокадата на Суецкия канал удвоиха натиска върху корабоплавателната индустрия.
В интелигентната работилница на компания за домакински уреди в Гуанджоу работниците се втурнаха да правят телевизори, които да бъдат изпращани в Европа и САЩ. Сега поръчките за износ на компанията са насрочени за два месеца, но лицето, отговарящо за логистиката на компанията, не е доволно.
Лонг Хуей, заместник -директор на отдела за управление на материали на компания в Гуандун: В момента вътрешните ресурси на контейнерите (контейнерите) са много ограничени и също така ни е много трудно да резервираме място. Това ще се отрази на нормалното ми производство и работа.
С възстановяването на световната икономика търговското търсене на различни страни се е увеличило значително. Поради ефективния контрол на епидемията в Китай, китайската производствена индустрия носи важни отговорности в световната индустриална верига. Статистиката показва, че общата стойност на вноса и износа на търговски стоки на Китай&през първите четири месеца на тази година се е увеличила с 28,5% за същия период през 2020 г. и се е увеличила с 21,8% за същия период през 2019 г.
Динг Йифан, изследовател в Института за изследване на световното развитие на Центъра за изследване на развитието на Държавния съвет: Голямо количество стоки все още текат от Китай в чужбина, което показва, че производственият капацитет на Китай' е особено силен , и сега в разгара на епидемията, това, на което всеки може да разчита, се прави в Китай.
Въпреки че са минали 2 месеца от блокирането на Суецкия канал, последиците от последващото му въздействие все още не са видими. В съчетание с наслагващия се ефект от новата корона епидемия, в резултат на това хаотичният график за доставка и задръстванията в пристанищата се случват по целия свят. Понякога има повече от 10 контейнерни кораба, които чакат да влязат в пристанището на котвата извън пристанището на Окланд, Нова Зеландия, със средно закъснение от 8 до 10 дни.
Мат Бол, говорител на пристанището на Окланд, Нова Зеландия: Силното увеличение на търсенето на внос при епидемията доведе до значително увеличаване на товаренето и разтоварването. Имаме сериозен недостиг на персонал, за да отговорим на нуждите от товарене и разтоварване.
В момента поне 7 от 10 -те най -натоварени пристанища в САЩ често са изправени пред задръствания. В големите пристанища в Югоизточна Азия и Европа времето за изчакване на корабите за качване е достигнало повече от една седмица.
Саймън Хайни, консултант на Drewry Shipping Consulting: Това несъмнено е глобална криза във веригата на доставки. Смятаме, че това ще продължи до четвъртото тримесечие и може да продължи до края на тази година.
Ситуацията на кораба също не е оптимистична. Епидемията с новата корона винаги застрашава здравето на моряците. Maersk е най -голямата компания за контейнерни превози в света &, като 30% от екипажа идва от Индия. Второто огнище на новата корона епидемия в Индия предизвика огромно въздействие върху бизнеса на компанията &.
Педерсен, ръководител на морските отношения, Maersk Group: Ако забраната за екипажите бъде удължена от няколко седмици до няколко месеца, това ще доведе до предизвикателства за нашата индустрия.
Индия е един от най -важните доставчици на моряци в света, а 15% от моряците в света идват от Индия. Неотдавнашното катастрофално нарастване на епидемията в Индия накара някои пристанища да наложат ограничения за екипажите и корабите, идващи в Индия.
Китай работи усилено, за да изчисти артериите от морската търговия
В момента 90% от обема на транспорта в световната търговия се осъществява чрез морски транспорт. Лошото корабоплаване ще има пагубно въздействие върху възстановяването на световната икономика. За тази цел Китай е предприел различни мерки, за да изкопае основната артерия на световната търговия.
Това е компания за производство на контейнери в Ксиамен, Фудзиен. Контейнер се сглобява и се търкаля от поточната линия на всеки три минути. Когато заваръчните работници са най-натоварени, има повече от 4000 40-футови контейнери, обработени за един месец.
Китай е водещият световен' производител на контейнери. Тя произвежда повече от 96% от контейнери за сухотовари и 100% от хладилни контейнери в света. За да се справят с дилемата относно&"един контейнер е трудно да се намери &", китайските производители на контейнери работят извънредно, за да произвеждат контейнери.
Май Болианг, председател и главен изпълнителен директор на CIMC Group: Увеличихме месечните си доставки или продукция от 200 000 кутии на 400 000 кутии.
В същото време големите пристанища също се борят активно за връщането на празни морски контейнери. Наскоро товарен кораб, пълен с TEU, бавно се приближи до пристанището на Нингбо. Разликата от миналото е, че целият кораб има повече от 13 000 контейнера. празна кутия. След като корабите кацнат, тези празни контейнери първо ще бъдат разтоварени и изпратени до цялата страна.
Кан Шучун, президент на Международния спедиционен клон на Китайската федерация по логистика и покупки: Средният товар за контейнер от Китай до Съединените щати е бил 2 000 щатски долара. Сега тя е нараснала до 20 000 щатски долара или дори по -висока, а в средата има 10 пъти по -висок марж на печалба. Дори ако цената на връщане е много висока, маржът на печалба от изходящия товар може да покрие разходите за връщане на празни контейнери, така че сега обмисляме начини за прехвърляне на празни контейнери обратно в чужбина.
В контекста на лошото корабоплаване, Китай-Европа Експрес наскоро се превърна в сладък сладкиш за търговия и транспорт в чужбина. Статистиката показва, че през първото тримесечие на тази година влаковете China-Europe Express, които влизат и излизат от страната през пристанищата Manzhouli и Suifenhe, се увеличават съответно с 65,8% и 65,4% на годишна база.
Ин Гуофенг, ръководител на външнотърговска компания в Чжецзян: Сега разликата между Китай-Европа Експрес и морски товари е по-малка от 1000 щатски долара, всеки ще използва Китай-Европа Експрес. Това означава, че колкото по -бързо изтичат стоките, толкова по -малко средства трябва да авансират.
Мерки като товарни влакове Китай-Европа, въздушен товарен превоз, контейнерен железопътен и комбиниран транспорт по водни пътища отвориха&"нов изход"" за външната търговия на моята страна' Но въпреки огромното търсене на корабоплаване, тези мерки все още изглеждат като капка в кофата.
Кан Шучун, президент на Международния спедиционен клон на Китайската федерация по логистика и закупуване: Тъй като морският транспорт представлява повече от 90% от целия свят' търговията и транспорта, въздушният и железопътният транспорт представляват само около 5%.
Динг Ифан, изследовател в Института за изследване на световното развитие на Центъра за изследване на развитието на Държавния съвет: Сега е около втората половина на годината. С популяризирането на ваксините, след като цялата епидемия бъде напълно контролирана, производството и транспортирането могат да бъдат възстановени до относително стабилно ниво.
Контакт:
Чарлз Скоро
Моб/Wechat/WhatsApp:0086 18633315286
Електронна поща:sales05@frpexpert.com