FRP сандвич панел
Известен също като GRP/FRP композитен панел, чиято структура е FRP кожа плюс основен материал плюс FRP кожа.
Композитният панел FRP е високотехнологичен, висококачествен нов лист, не се появява при ултраниска температура от 40 градуса крехка пукнатина, висока температура под 100 градуса няма да се деформира и може да предотврати преноса на топлина.
FRP композитните панели могат да заменят цветна стоманена плоча, алуминий и т.н. и да преодолеят традиционните продукти ръжда, корозия, лесна за депресия деформация, не могат да се адаптират към тежки среди и други недостатъци.
FRP композитна дъска с гел покритие, може да бъде самопочистваща се, анти-UV, антистатична и т.н., е най-популярната международна каросерия на камиони и панели за микробуси.
Етажи:
Използва се за кемпери и камиони за доставка, системата от шперплат е добър избор за производство на лека, но ефективна носеща конструкция. Осигурява твърдост, изолационни свойства и лекота в сравнение с традиционните материали.
Налични дебелини: 75 mm - 110 mm
Странични стени:
Като заместител на шперплатови панели, подсилени с фибростъкло, цялостни композитни панели (FRP кожа и PU, XPS, PP Honeycomb сърцевина от пяна) могат да се използват като стени и покриви.
Състои се от високоефективен подсилващ лист от фибростъкло с гелово покритие и комбиниран с лека сърцевина от пчелна пита или пяна.
Стените му осигуряват твърдост, изолационни свойства, устойчивост на корозия и вдлъбнатини и леки в сравнение с традиционните материали, като алуминий, стомана и дърво.
Предлага се в размери: 30 мм -100 мм
Покривни:
врата:
Материал на кожата:
FRP листове, алуминиев лист
Ядро на панела:
PU, XPS,
ПП Пчелна пита, шперплат
PET сърцевина
Какво е хладилник/ремарке за хладилен камион?
Хладилник/ремарке за хладилен камион е ван или камион, предназначен да превозва нетрайни товари при определени температури. като
хладилните автомобили, хладилните камиони се различават от обикновените изолирани и вентилирани микробуси (обикновено използвани за транспортиране на плодове), като нито един от тях не е оборудван с охладителен апарат. Хладилните камиони могат да бъдат охлаждани с лед, оборудвани с всяка една от различни механични хладилни системи, задвижвани от дизелови двигатели с малък работен обем, или да използват въглероден диоксид (като сух лед или в течна форма) като охлаждащ агент. По-голямата част от хладилния транспорт на дълги разстояния с камион се извършва в съчленени камиони, теглещи хладилни полуремаркета. Правят се изследвания върху спомагателни енергийни агрегати с горивни клетки. Първите успешни механични хладилни камиони са въведени от индустрията за сладолед през около 1925 г. Имаше около 4 милиона хладилни пътни превозни средства в употреба през 2010 г. по света